所谓坚持，或许就是宝马对旗下X系列车型，一直冠以SAV（运动活力车）的定位，而不是被我们广泛认同的SUV（运动型多用途汽车），而最早使用SAV定义的车型就是宝马X5。其实能理解宝马的那点心思，作为一个以运动和驾驶乐趣为产品核心的品牌，它必须坚守自己的调性，并和其他豪华汽车品牌划清产品界限。

  对任何一个汽车品牌来说，保持旗下的车型独特性都很重要，不过从SAV的方面出发，我觉得最能代表运动和活力的并不是X5，而应该是宝马X6。虽然2006年在德国法兰克福车展中首次亮相至今，宝马X6的外观设计就一直褒贬不一，可需要承认的是，它确实开创了轿跑SUV这一细分市场。

  对一款中大型SUV来说，如何将顺滑的轿跑车顶和高大的SUV车身形成一个有序的、可被广泛接受的整体实非易事。从最早的2008款宝马X6到现在的2022款车型，我们实际上不难发现，宝马X6的车身轮廓完成度慢慢的升高，车顶最高点的转折更加柔和自然，A柱、车顶尾部与车身形成的角度更小并弱化了车尾的厚实感，前机舱变得更修长，车头侧面也更加饱满，每一代车型的一直在升级，让宝马X6越来越贴近“轿跑”的定位。

  此外，随着宝马M Performance运动套件的一直在升级，宝马X6的前包围也慢慢的变运动，前脸的力量感、层次感以及饱满度都更符合一台运动轿跑SUV的风格。不过溜背式的车顶依然将车尾衬托得更显硕大，所幸随着尾灯的造型更加时尚，尾门更有层次，还是让现款宝马X6的车尾有了更好的运动感。

  进入宝马X6的车厢内，内饰相对于外观来说就显得普普通通，我们还是能找到“工程师之车”的味道，科技感胜于豪华感，也没多少能激发驾驶欲望的运动元素。其实这是一个汽车设计过剩的年代，强调豪华、科技、精致的设计理念，几乎覆盖到了10万元以上的所有品牌车型，本就不擅长营造内饰的宝马，就让X6的车厢氛围缺少足够的竞争力。

  不过作为一款起售价格高达78.69万元豪华汽车， 宝马X6的内饰用料还是很扎实，真皮座椅、大面积的碳纤维饰板、钢琴烤漆、水晶档杆以及车门上的软性材料，在细节上还是有着足够的质感。轿跑车的设计方式，也没有降低后排的空间实用性，2975mm的轴距保证了腿部有足够空间，向上内凹的车顶也不会让头部有压抑感，毕竟这是一台中大型SUV。

  当十几万元的国产汽车，都搭载了L2级驾驶辅助系统、全套主动安全系统、HUD抬显、远程启动、品牌音响等配置的时候，宝马X6的配置真没有值得介绍的地方，甚至在主动安全、部分舒适化和内部配置上让人觉得寒酸，从我个人角度来看，唯一能让人感到兴奋的配置，就是激光远光灯，但开启条件也确实非常苛刻，需要在几乎无光的环境下才可以，如果你只在市区用车，是没机会感受激光大灯的。

  动力方面，宝马X6目前只提供2.0T和3.0T两种，其中2.0T发动机最大马力245匹，峰值扭矩400牛米；3.0T发动机最大马力340匹，峰值扭矩450牛米。宝马发动机和采埃孚8速变速箱的匹配，一直都是值得认可的好搭档，可能够让2.0T的宝马X6 30i在7.2秒完成百公里加速，但是我还是推荐3.0T的宝马X6 40i，虽然动力不是衡量性能的唯一标准，但是更强的动力，也是实现驾驶乐趣的重要组成部分，在我认为选择宝马X6 30i还是偏品牌取向。

  售价78.69-96.69万元， 宝马X6肯定不止上面这点产品力，特别是宝马强调这是一台SAV的时候。我们接着说说它的底盘系统，前双叉独立悬挂、后多连杆独立悬挂只是宝马X6性能上的基础保障。这套底盘的调校大幅度倾向于运动化，即便在节能模式下驾驶它也能够感受到底盘的轻盈、以及清晰的路感，在运动模式下深踩油门，底盘回馈而来的扎实和稳健，确实能让人体会到宝马的驾驶乐趣，相应地，底盘舒适度并不是很好。

  接着聊聊宝马的x-Drive四驱系统，严格来说还是在适时四驱的范畴内，并完全实现了电子化控制。一般的情况下行驶，前轮分配40%动力，后轮分配60%动力，保证车辆行驶稳定；如果进入到运动状态可以将动力全部分配给后轮，提升车辆的操控性和敏捷性；在弯道、极限或湿滑路面上驾驶的时候，x-Drive四驱系统能根据车辆实时状态，对前、后、左、右车轮的动力进行独立分配，第一确保车辆能获得更加合理的动力分配，第二确保车身的稳定和安全。

  编者按：从家用性的角度来说，宝马X6欠缺了一些舒适性和配置体验，其实从综合产品力来看，这款车的价值就是在于机械本身，然后锦上添花地加上匹配价格的材料和做工，要说性价比很尴尬，可如果你就想要大块头SUV还想要性能，宝马X6确实能够同时满足这两个要求，或者说，它就是中大型SUV里专门为驾驶而生的一款车。